1. Pambuka Motor Listrik
Motor listrik iku piranti sing ngowahi energi listrik dadi energi mekanik. Motor iki migunakaké kumparan sing diuripake (yaiku gulungan stator) kanggo ngasilaké medan magnet sing muter lan tumindak ing rotor (kayata rangka aluminium sing ditutup nganggo kurungan bajing) kanggo mbentuk torsi rotasi magnetoelektrik.
Motor listrik dipérang dadi motor DC lan motor AC miturut sumber daya sing digunakaké. Akèh-akèhé motor ing sistem daya yaiku motor AC, sing bisa dadi motor sinkron utawa motor asinkron (kacepetan medan magnet stator motor ora njaga kacepetan sinkron karo kacepetan rotasi rotor).
Motor listrik utamane kasusun saka stator lan rotor, lan arah gaya sing tumindak ing kabel sing diuripake ing medan magnet ana hubungane karo arah arus lan arah garis induksi magnet (arah medan magnet). Prinsip kerja motor listrik yaiku efek medan magnet marang gaya sing tumindak ing arus, sing nyebabake motor muter.
2. Divisi motor listrik
① Klasifikasi miturut catu daya sing bisa digunakake
Miturut sumber daya kerja motor listrik sing beda-beda, motor kasebut bisa dipérang dadi motor DC lan motor AC. Motor AC uga dipérang dadi motor fase tunggal lan motor telung fase.
② Klasifikasi miturut struktur lan prinsip kerja
Motor listrik bisa dipérang dadi motor DC, motor asinkron, lan motor sinkron miturut struktur lan prinsip kerjane. Motor sinkron uga bisa dipérang dadi motor sinkron magnet permanen, motor sinkron reluctance, lan motor sinkron histeresis. Motor asinkron bisa dipérang dadi motor induksi lan motor komutator AC. Motor induksi luwih dipérang dadi motor asinkron telung fase lan motor asinkron kutub teduh. Motor komutator AC uga dipérang dadi motor tereksitasi seri fase tunggal, motor tujuan ganda AC DC, lan motor tolak.
③ Diklasifikasikake miturut mode wiwitan lan operasi
Motor listrik bisa dipérang dadi motor asinkron fase tunggal sing diuripake kapasitor, motor asinkron fase tunggal sing dioperasikake kapasitor, motor asinkron fase tunggal sing diuripake kapasitor, lan motor asinkron fase tunggal fase pamisah miturut mode wiwitan lan operasine.
④ Klasifikasi miturut tujuan
Motor listrik bisa dipérang dadi motor penggerak lan motor kontrol miturut tujuané.
Motor listrik kanggo nyopir luwih dipérang manèh dadi piranti listrik (kalebu piranti pengeboran, pemolesan, pemolesan, pemotongan, lan pengembangan), motor listrik kanggo piranti rumah tangga (kalebu mesin cuci, kipas listrik, kulkas, AC, perekam, perekam video, pamuter DVD, penyedot debu, kamera, blower listrik, alat cukur listrik, lan liya-liyane), lan peralatan mekanik cilik umum liyané (kalebu macem-macem mesin perkakas cilik, mesin cilik, peralatan medis, instrumen elektronik, lan liya-liyané).
Motor kontrol luwih dipérang dadi motor stepper lan motor servo.
⑤ Klasifikasi miturut struktur rotor
Miturut struktur rotor, motor listrik bisa dipérang dadi motor induksi sangkar (biyèn dikenal minangka motor asinkron sangkar bajing) lan motor induksi rotor lilitan (biyèn dikenal minangka motor asinkron lilitan).
⑥ Diklasifikasikake miturut kecepatan operasi
Motor listrik bisa dipérang dadi motor kecepatan tinggi, motor kecepatan rendah, motor kecepatan konstan, lan motor kecepatan variabel miturut kecepatan operasiné.
⑦ Klasifikasi miturut wujud protèktif
a. Jinis mbukak (kayata IP11, IP22).
Kajaba struktur dhukungan sing dibutuhake, motor iki ora duwe perlindungan khusus kanggo bagean sing muter lan aktif.
b. Jinis tertutup (kayata IP44, IP54).
Bagian sing muter lan aktif ing njero casing motor mbutuhake perlindungan mekanik sing dibutuhake kanggo nyegah kontak sing ora disengaja, nanging ora ngalangi ventilasi kanthi signifikan. Motor protèktif dipérang dadi jinis ing ngisor iki miturut struktur ventilasi lan perlindungan sing béda-béda.
ⓐ Jinis tutup bolong.
Lubang ventilasi motor ditutupi tutup bolong kanggo nyegah bagean motor sing muter lan urip kena obyek njaba.
ⓑ Tahan tetesan.
Struktur ventilasi motor bisa nyegah cairan utawa padatan sing tiba kanthi vertikal supaya ora langsung mlebu ing njero motor.
ⓒ Tahan cipratan.
Struktur ventilasi motor bisa nyegah cairan utawa padatan mlebu ing njero motor ing arah apa wae sajrone kisaran sudut vertikal 100°.
ⓓ Tutup.
Struktur casing motor bisa nyegah ijol-ijolan udara kanthi bebas ing njero lan njaba casing, nanging ora mbutuhake penyegelan lengkap.
ⓔ Tahan banyu.
Struktur selubung motor bisa nyegah banyu kanthi tekanan tartamtu mlebu ing njero motor.
ⓕ Kedap banyu.
Nalika motor dicelupake ing banyu, struktur selubung motor bisa nyegah banyu mlebu ing njero motor.
ⓖ Gaya nyilem.
Motor listrik iki bisa beroperasi ing banyu sajrone wektu sing suwe kanthi tekanan banyu sing dirating.
ⓗ Tahan bledosan.
Struktur casing motor cukup kanggo nyegah bledosan gas ing njero motor supaya ora ditularake menyang njaba motor, sing nyebabake bledosan gas sing gampang kobong ing njaba motor. Akun resmi "Sastra Teknik Mesin", pom bensin insinyur!
⑧ Diklasifikasikake miturut metode ventilasi lan pendinginan
a. Adhem dhewe.
Motor listrik mung gumantung marang radiasi permukaan lan aliran udara alami kanggo pendinginan.
b. Kipas sing bisa adhem dhewe.
Motor listrik digerakake dening kipas sing nyedhiyakake udara pendingin kanggo ngademake permukaan utawa njero motor.
c. Kipas angin wis adhem.
Kipas sing nyedhiyakake udara pendingin ora digerakake dening motor listrik dhewe, nanging digerakake kanthi mandiri.
d. Jinis ventilasi pipa.
Udara pendingin ora langsung dilebokake utawa dibuwang saka njaba motor utawa saka njero motor, nanging dilebokake utawa dibuwang saka motor liwat pipa. Kipas kanggo ventilasi pipa bisa didinginkan dhewe utawa didinginkan nganggo kipas liyane.
e. Pendinginan cairan.
Motor listrik didinginkan nganggo cairan.
f. Pendinginan gas sirkuit tertutup.
Sirkulasi medium kanggo ngademake motor ana ing sirkuit tertutup sing kalebu motor lan pendingin. Media pendingin nyerep panas nalika ngliwati motor lan ngeculake panas nalika ngliwati pendingin.
g. Pendinginan permukaan lan pendinginan internal.
Media pendingin sing ora ngliwati njero konduktor motor diarani pendinginan permukaan, dene media pendingin sing ngliwati njero konduktor motor diarani pendinginan internal.
⑨ Klasifikasi miturut wujud struktur instalasi
Wangun instalasi motor listrik biasane diwakili dening kode.
Kode kasebut diwakili dening singkatan IM kanggo instalasi internasional,
Huruf pisanan ing IM nggambarake kode jinis instalasi, B nggambarake instalasi horisontal, lan V nggambarake instalasi vertikal;
Digit kapindho makili kode fitur, diwakili dening angka Arab.
⑩ Klasifikasi miturut tingkat insulasi
Level A, level E, level B, level F, level H, level C. Klasifikasi tingkat insulasi motor dituduhake ing tabel ing ngisor iki.
⑪ Diklasifikasikake miturut jam kerja sing dirating
Sistem kerja terus-terusan, intermiten, lan jangka pendek.
Sistem Tugas Terus-menerus (SI). Motor iki njamin operasi jangka panjang miturut nilai sing ditemtokake ing nameplate.
Jam kerja cendhak (S2). Motor mung bisa beroperasi sajrone wektu winates miturut nilai sing ditemtokake ing papan jeneng. Ana patang jinis standar durasi kanggo operasi jangka pendek: 10 menit, 30 menit, 60 menit, lan 90 menit.
Sistem kerja intermiten (S3). Motor mung bisa digunakake sacara intermiten lan periodik miturut nilai sing ditemtokake ing papan jeneng, sing dituduhake minangka persentase 10 menit saben siklus. Contone, FC = 25%; Antarane, S4 nganti S10 kalebu sawetara sistem kerja intermiten ing kahanan sing beda-beda.
9.2.3 Kerusakan umum motor listrik
Motor listrik asring nemoni macem-macem kerusakan sajrone operasi jangka panjang.
Yen transmisi torsi antarane konektor lan reducer gedhe, bolongan sambungan ing permukaan flens nuduhake karusakan sing parah, sing nambah celah sambungan lan nyebabake transmisi torsi sing ora stabil; karusakan posisi bantalan disebabake kerusakan bantalan poros motor; karusakan antarane kepala poros lan alur kunci, lan liya-liyane. Sawise kedadeyan masalah kasebut, metode tradisional utamane fokus ing ndandani pengelasan utawa mesin sawise plating sikat, nanging loro-lorone duwe kekurangan tartamtu.
Tegangan termal sing diasilake dening pengelasan perbaikan suhu dhuwur ora bisa diilangi kanthi lengkap, sing rawan mlengkung utawa patah; Nanging, plating sikat diwatesi dening kekandelan lapisan lan rawan ngelupas, lan loro-lorone metode kasebut nggunakake logam kanggo ndandani logam, sing ora bisa ngganti hubungan "atos dadi atos". Ing sangisore aksi gabungan saka macem-macem gaya, isih bakal nyebabake aus maneh.
Negara-negara Barat kontemporer asring nggunakake bahan komposit polimer minangka metode ndandani kanggo ngatasi masalah kasebut. Aplikasi bahan polimer kanggo ndandani ora mengaruhi stres termal pengelasan, lan kekandelan ndandani ora diwatesi. Ing wektu sing padha, bahan logam ing produk kasebut ora duwe keluwesan kanggo nyerep dampak lan getaran peralatan, nyegah kemungkinan rusak maneh, lan ngluwihi umur layanan komponen peralatan, ngirit akeh downtime kanggo perusahaan lan nggawe nilai ekonomi sing gedhe banget.
(1) Fenomena kesalahan: Motor ora bisa urip sawise disambungake
Sebab lan cara penanganane kaya ing ngisor iki.
① Kesalahan kabel gulungan stator – priksa kabel lan koreksi kesalahane.
② Sirkuit mbukak ing gulungan stator, pentanahan hubung singkat, sirkuit mbukak ing gulungan motor rotor lilitan – identifikasi titik gangguan lan ilangake.
③ Beban sing kakehan utawa mekanisme transmisi macet – priksa mekanisme lan beban transmisi.
④ Sirkuit mbukak ing sirkuit rotor motor rotor sing dililit (kontak sing kurang antarane sikat lan slip ring, sirkuit mbukak ing rheostat, kontak sing kurang ing kabel, lan liya-liyane) - identifikasi titik sirkuit mbukak lan ndandani.
⑤ Tegangan catu daya kekecilen - priksa panyebabe lan ndandani.
⑥ Mundhut fase catu daya – priksa sirkuit lan pulihake telung fase.
(2) Fenomena kerusakan: Suhu motor mundhak kakehan utawa ngebul
Sebab lan cara penanganane kaya ing ngisor iki.
① Kakehan beban utawa kerep banget diwiwiti – kurangi beban lan kurangi jumlah wiwitan.
② Mundhut fase sajrone operasi - priksa sirkuit lan pulihake telung fase.
③ Kesalahan kabel gulungan stator – priksa kabel lan koreksi.
④ Gulungan stator di-ground, lan ana korsleting antarane puteran utawa fase - identifikasi lokasi grounding utawa korsleting lan ndandani.
⑤ Gulungan rotor kandhang rusak – ganti rotor.
⑥ Operasi fase sing ilang saka gulungan rotor sing dililit - identifikasi titik gangguan lan ndandani.
⑦ Gesekan antarane stator lan rotor – Priksa bantalan lan rotor kanggo deformasi, ndandani utawa ngganti.
⑧ Ventilasi kurang apik – priksa manawa ventilasi ora ana alangan.
⑨ Tegangan kakehan utawa kakehan endhek – Priksa panyebabe lan ndandani.
(3) Fenomena gangguan: Getaran motor sing berlebihan
Sebab lan cara penanganane kaya ing ngisor iki.
① Rotor ora imbang – keseimbangan sing rata.
② Katrol ora imbang utawa poros sing mlengkung - priksa lan koreksi.
③ Motor ora sejajar karo sumbu beban - priksa lan atur sumbu unit kasebut.
④ Pemasangan motor sing ora bener – priksa sekrup pemasangan lan pondasi.
⑤ Kelebihan beban dadakan – kurangi beban.
(4) Fenomena kesalahan: Swara ora normal sajrone operasi
Sebab lan cara penanganane kaya ing ngisor iki.
① Gesekan antarane stator lan rotor – Priksa bantalan lan rotor kanggo deformasi, ndandani utawa ngganti.
② Bearing sing rusak utawa ora dilumasi kanthi apik - ganti lan resiki bantalan kasebut.
③ Operasi rugi fase motor – priksa titik sirkuit terbuka lan ndandani.
④ Tabrakan bilah karo selubung – priksa lan ilangake kesalahan.
(5) Fenomena kesalahan: Kacepetan motor kurang banget nalika ana beban
Sebab lan cara penanganane kaya ing ngisor iki.
① Tegangan catu daya kekecilen - priksa voltase catu daya.
② Beban sing kakehan - priksa beban kasebut.
③ Gulungan rotor kandhang rusak – ganti rotor.
④ Kontak salah siji fase saka klompok kabel rotor sing ora apik utawa pedhot – priksa tekanan sikat, kontak antarane sikat lan slip ring, lan gulungan rotor.
(6) Fenomena gangguan: Casing motor urip
Sebab lan cara penanganane kaya ing ngisor iki.
① Grounding sing kurang apik utawa resistensi grounding sing dhuwur – Sambungake kabel ground miturut peraturan kanggo ngilangi kesalahan grounding sing kurang apik.
② Gulungane teles - kudu digaringake.
③ Karusakan insulasi, tabrakan kabel – Celupke cat kanggo ndandani insulasi, sambungake kabel maneh. 9.2.4 Prosedur operasi motor
① Sadurunge dibongkar, gunakake udara sing dikompres kanggo ngembus bledug ing permukaan motor lan ngusap nganti resik.
② Pilih lokasi kerja kanggo pembongkaran motor lan resiki lingkungan ing lokasi.
③ Ngerti karakteristik struktural lan syarat teknis pangopènan motor listrik.
④ Siapke piranti lan peralatan sing dibutuhake (kalebu piranti khusus) kanggo dibongkar.
⑤ Kanggo luwih mangerteni cacat ing operasi motor, tes inspeksi bisa ditindakake sadurunge dibongkar yen kahanane ngidini. Kanggo tujuan iki, motor diuji nganggo beban, lan suhu, swara, getaran, lan kahanan liyane saka saben bagean motor dicenthang kanthi rinci. Tegangan, arus, kecepatan, lan liya-liyane uga diuji. Banjur, beban dicopot lan tes inspeksi tanpa beban sing kapisah ditindakake kanggo ngukur arus tanpa beban lan kerugian tanpa beban, lan cathetan digawe. Akun resmi "Literatur Teknik Mesin", pom bensin insinyur!
⑥ Pedhot catu daya, copot kabel njaba motor, lan cathet.
⑦ Pilih megohmmeter voltase sing cocog kanggo nguji resistensi insulasi motor. Kanggo mbandhingake nilai resistensi insulasi sing diukur sajrone perawatan pungkasan kanggo nemtokake tren owah-owahan insulasi lan status insulasi motor, nilai resistensi insulasi sing diukur ing suhu sing beda-beda kudu diowahi dadi suhu sing padha, biasane diowahi dadi 75 ℃.
⑧ Uji rasio panyerepan K. Nalika rasio panyerepan K>1.33, iki nuduhake yen insulasi motor ora kena pengaruh kelembapan utawa tingkat kelembapan ora parah. Kanggo mbandhingake karo data sadurunge, uga perlu ngowahi rasio panyerepan sing diukur ing suhu apa wae menyang suhu sing padha.
9.2.5 Pangopènan lan ndandani motor listrik
Nalika motor mlaku utawa ora berfungsi kanthi bener, ana patang cara kanggo nyegah lan ngilangi kesalahan kanthi cepet, yaiku ndeleng, ngrungokake, ngambu, lan ndemek, kanggo njamin operasi motor sing aman.
(1) Deleng
Gatekna apa ana kelainan sajrone operasi motor, sing biasane katon ing kahanan ing ngisor iki.
① Nalika gulungan stator dihubung cendhak, kumelun bisa katon saka motor.
② Nalika motor kelebihan beban utawa metu saka fase, kacepetan bakal alon lan bakal ana swara "dengung" sing banter.
③ Nalika motor mlaku normal, nanging dumadakan mati, percikan api bisa uga katon ing sambungan sing kendho; Fenomena sekring sing putus utawa komponen macet.
④ Yen motor geter banter banget, bisa uga amarga piranti transmisi macet, fiksasi motor sing ora apik, baut pondasi sing kendho, lan liya-liyane.
⑤ Yen ana owah-owahan warna, tandha kobong, lan noda asap ing kontak internal lan sambungan motor, iki nuduhake yen ana panas banget lokal, kontak sing kurang apik ing sambungan konduktor, utawa gulungan kobong.
(2) Ngrungokake
Motor kudune ngetokake swara "dengung" sing seragam lan entheng sajrone operasi normal, tanpa ana swara utawa swara khusus. Yen swara sing metu kakehan, kalebu swara elektromagnetik, swara bantalan, swara ventilasi, swara gesekan mekanik, lan liya-liyane, iki bisa dadi pratandha utawa fenomena kerusakan.
① Kanggo gangguan elektromagnetik, yen motor ngetokake swara banter lan abot, bisa uga ana sawetara sebab.
a. Celah udara antarane stator lan rotor ora rata, lan swarane fluktuatif saka dhuwur menyang endhek kanthi interval wektu sing padha antarane swara dhuwur lan endhek. Iki disebabake dening keausan bantalan, sing nyebabake stator lan rotor ora konsentris.
b. Arus telung fase ora imbang. Iki amarga pentanahan sing salah, korsleting, utawa kontak belitan telung fase sing kurang apik. Yen swarane kurang banter, iki nuduhake yen motor kelebihan beban utawa kehabisan fase.
c. Inti wesi kendor. Getaran motor nalika operasi nyebabake baut pengikat inti wesi kendor, nyebabake lembaran baja silikon inti wesi kendor lan ngetokake swara.
② Kanggo swara bantalan, kudu dipantau kanthi kerep sajrone operasi motor. Cara pemantauan yaiku mencet salah siji pucuk obeng ing area pemasangan bantalan, lan pucuk liyane cedhak karo kuping kanggo ngrungokake swara bantalan sing mlaku. Yen bantalan beroperasi kanthi normal, swarane bakal dadi swara "gemerisik" cilik sing terus-terusan, tanpa fluktuasi dhuwur utawa swara gesekan logam. Yen swara ing ngisor iki kedadeyan, dianggep ora normal.
a. Ana swara "nggremet" nalika bantalan lagi mlaku, yaiku swara gesekan logam, biasane disebabake amarga kurang lenga ing bantalan. Bantalan kasebut kudu dibongkar lan ditambahake gemuk pelumas sing cukup.
b. Yen ana swara "kretek", iku swara sing digawe nalika bal muter, biasane disebabake dening pangatusan gemuk utawa kekurangan lenga. Gemuk sing cukup bisa ditambahake.
c. Yen ana swara "klik" utawa "keriuk-keriuk", iku swara sing diasilake dening gerakan bal sing ora teratur ing bantalan, sing disebabake dening kerusakan bal ing bantalan utawa panggunaan motor jangka panjang, lan pangatusan gemuk pelumas.
③ Yen mekanisme transmisi lan mekanisme sing digerakake ngetokake swara terus-terusan tinimbang fluktuasi, bisa ditangani kanthi cara ing ngisor iki.
a. Swara "pop" periodik disebabake dening sambungan sabuk sing ora rata.
b. Swara "gedrug" periodik disebabake dening kopling utawa katrol sing kendor antarane poros, uga kunci utawa alur kunci sing wis aus.
c. Swara tabrakan sing ora rata disebabake dening bilah angin sing nabrak tutup kipas.
(3) Ambu
Kanthi ngambu ambune motor, kesalahan uga bisa diidentifikasi lan dicegah. Yen ditemokake ambune cat khusus, iki nuduhake yen suhu internal motor kakehan dhuwur; Yen ditemokake ambune kobong utawa kobong sing kuwat, bisa uga amarga lapisan insulasi sing rusak utawa gulungan sing kobong.
(4) Tutul
Ndemek suhu sawetara bagean motor uga bisa nemtokake panyebab kerusakan. Kanggo njamin keamanan, mburi tangan kudu digunakake kanggo ndemek bagean sekitar casing lan bantalan motor nalika ndemek. Yen ditemokake kelainan suhu, bisa uga ana sawetara sebab.
① Ventilasi sing kurang apik. Kayata kipas sing copot, saluran ventilasi sing macet, lan liya-liyane.
② Kelebihan beban. Nyebabake arus sing gedhe banget lan panas banget ing gulungan stator.
③ Korsleting antarane gulungan stator utawa ketidakseimbangan arus telung fase.
④ Kerep miwiti utawa ngerem.
⑤ Yen suhu ing sekitar bantalan kakehan dhuwur, bisa uga disebabake kerusakan bantalan utawa kekurangan lenga.
Wektu kiriman: 06-Okt-2023
