1. Pambuka kanggo Electric Motors
Motor listrik minangka piranti sing ngowahi energi listrik dadi energi mekanik. Iku ngompliti kumparan energized (IE stator nduwurke tumpukan) kanggo generate medan Magnetik puteran lan tumindak ing rotor (kayata kandhang bajing pigura aluminium ditutup) kanggo mbentuk torsi rotasi magnetoelektrik.
Motor listrik dipérang dadi motor DC lan motor AC miturut macem-macem sumber daya sing digunakake. Umume motor ing sistem tenaga yaiku motor AC, sing bisa dadi motor sinkron utawa motor asinkron (kacepetan medan magnet stator motor ora njaga kacepetan sinkron karo kecepatan rotasi rotor).
Motor listrik utamane kasusun saka stator lan rotor, lan arah gaya sing tumindak ing kabel energi ing medan magnet ana hubungane karo arah arus lan arah garis induksi magnetik (arah medan magnet). Prinsip kerja motor listrik yaiku efek medan magnet ing gaya sing tumindak ing arus, nyebabake motor muter.
2. Divisi motor listrik
① Klasifikasi miturut sumber daya kerja
Miturut macem-macem sumber daya motor listrik, bisa dipérang dadi motor DC lan motor AC. Motor AC uga dipérang dadi motor siji fase lan motor telung fase.
② Klasifikasi miturut struktur lan prinsip kerja
Motor listrik bisa dipérang dadi motor DC, motor asinkron, lan motor sinkron miturut struktur lan prinsip kerja. Motor sinkron uga bisa dipérang dadi motor sinkron magnet permanen, motor sinkron reluctance, lan motor sinkron hysteresis. Motor asinkron bisa dipérang dadi motor induksi lan motor komutator AC. Motor induksi dipérang manèh dadi motor asinkron telung fase lan motor asinkron kutub teduh. Motor komutator AC uga dipérang dadi motor semangat seri fase tunggal, motor tujuan dual AC DC, lan motor repulsive.
③ Klasifikasi miturut mode wiwitan lan operasi
Motor listrik bisa dipérang dadi kapasitor miwiti motor asinkron fase siji, motor bedo fase tunggal sing dioperasikake kapasitor, motor bedo fase tunggal kapasitor, lan motor bedo fase tunggal fase pamisah miturut mode wiwitan lan operasi.
④ Klasifikasi miturut tujuan
Motor listrik bisa dipérang dadi motor nyopir lan motor kontrol miturut tujuane.
Motor listrik kanggo nyopir luwih dipérang dadi alat listrik (kalebu pengeboran, polishing, polishing, slotting, cutting, lan alat ngembangake), motor listrik kanggo peralatan rumah tangga (kalebu mesin cuci, penggemar listrik, kulkas, AC, perekam, perekam video, Pamuter DVD, pembersih vakum, kamera, blower listrik, pencukur listrik, lan sapiturute), lan peralatan mekanik cilik umum liyane (kalebu macem-macem alat mesin cilik, mesin cilik, peralatan medis, instrumen elektronik, lsp.).
Motor kontrol dipérang dadi motor stepper lan motor servo.
⑤ Klasifikasi miturut struktur rotor
Miturut struktur rotor, motor listrik bisa dipérang dadi motor induksi sangkar (sadurungé dikenal minangka motor asinkron kandhang bajing) lan motor induksi rotor tatu (sadurungé dikenal minangka motor asinkron tatu).
⑥ Klasifikasi miturut kacepetan operasi
Motor listrik bisa dipérang dadi motor kacepetan dhuwur, motor kacepetan kurang, motor kacepetan konstan, lan motor kacepetan variabel miturut kacepetan operasi.
⑦ Klasifikasi miturut wangun protèktif
a. Tipe mbukak (kayata IP11, IP22).
Kajaba struktur dhukungan sing dibutuhake, motor ora duwe proteksi khusus kanggo bagean sing puteran lan urip.
b. Tipe tertutup (kayata IP44, IP54).
Bagian puteran lan urip ing jero casing motor mbutuhake perlindungan mekanik sing dibutuhake kanggo nyegah kontak sing ora disengaja, nanging ora ngalangi ventilasi. Motor protèktif dipérang dadi jinis ing ngisor iki miturut struktur ventilasi lan perlindungan sing beda.
ⓐ Tipe tutup bolong.
Bukaan ventilasi saka motor ditutupi karo tutup perforated kanggo nyegah bagean puteran lan urip motor saka kontak karo obyek njaba.
ⓑ tahan netes.
Struktur ventilasi motor bisa nyegah cairan utawa barang padhet sing tiba kanthi vertikal langsung mlebu ing njero motor.
ⓒ bukti cipratan.
Struktur ventilasi motor bisa nyegah cairan utawa barang padhet mlebu ing njero motor ing sembarang arah ing sawetara sudut vertikal 100 °.
ⓓ Ditutup.
Struktur casing motor bisa nyegah ijol-ijolan udara gratis ing njero lan njaba casing, nanging ora mbutuhake sealing lengkap.
ⓔ Anti banyu.
Struktur casing motor bisa nyegah banyu kanthi tekanan tartamtu mlebu ing njero motor.
ⓕ Kedap banyu.
Nalika motor dicemplungake ing banyu, struktur casing motor bisa nyegah banyu mlebu ing njero motor.
ⓖ Gaya nyilem.
Motor listrik bisa digunakake ing banyu nganti suwe ing tekanan banyu sing dirating.
ⓗ Bukti bledosan.
Struktur casing motor cukup kanggo nyegah bledosan gas ing njero motor saka ditularake menyang njaba motor, nyebabake bledosan gas sing bisa diobong ing njaba motor. Akun resmi "Sastra Teknik Mesin", SPBU insinyur!
⑧ Klasifikasi miturut cara ventilasi lan pendinginan
a. Self cooling.
Motor listrik mung gumantung ing radiasi permukaan lan aliran udara alami kanggo pendinginan.
b. Kipas angin dhewe.
Motor listrik digerakake dening penggemar sing nyedhiyakake hawa sing adhem kanggo kelangan permukaan utawa interior motor.
c. Dheweke penggemar digawe adhem.
Penggemar sing nyedhiyakake hawa pendinginan ora didorong dening motor listrik dhewe, nanging didorong kanthi mandiri.
d. Tipe ventilasi pipa.
Udara sing adhem ora langsung dilebokake utawa dibuwang saka njaba motor utawa saka njero motor, nanging diwenehake utawa dibuwang saka motor liwat pipa. Penggemar kanggo ventilasi pipa bisa dadi kipas dhewe utawa penggemar liyane.
e. Cairan cooling.
Motor listrik digawe adhem kanthi cairan.
f. Pendinginan gas sirkuit tertutup.
Sirkulasi medium kanggo pendinginan motor ana ing sirkuit tertutup sing kalebu motor lan pendingin. Medium cooling nyerep panas nalika ngliwati motor lan ngeculake panas nalika ngliwati cooler.
g. Cooling lumahing lan cooling internal.
Medium pendinginan sing ora ngliwati njero konduktor motor diarani pendinginan permukaan, dene medium pendinginan sing ngliwati njero konduktor motor diarani pendinginan internal.
⑨ Klasifikasi miturut wangun struktur instalasi
Bentuk instalasi motor listrik biasane diwakili dening kode.
Kode kasebut diwakili kanthi singkatan IM kanggo instalasi internasional,
Huruf pisanan ing IM nuduhake kode jinis instalasi, B nuduhake instalasi horisontal, lan V nuduhake instalasi vertikal;
Digit kapindho nuduhake kode fitur, diwakili dening angka Arab.
⑩ Klasifikasi miturut tingkat insulasi
A-level, E-level, B-level, F-level, H-level, C-level. Klasifikasi tingkat insulasi motor ditampilake ing tabel ing ngisor iki.
⑪ Diklasifikasikake miturut jam kerja sing dirating
Sistem kerja sing terus-terusan, intermiten, lan jangka pendek.
Sistem Tugas Berkelanjutan (SI). Motor njamin operasi jangka panjang miturut nilai sing ditemtokake ing papan jeneng.
Jam kerja singkat (S2). Motor mung bisa operate kanggo wektu winates ing Nilai dirating kasebut ing nameplate. Ana papat jinis standar durasi kanggo operasi jangka pendek: 10 menit, 30 menit, 60 menit, lan 90 menit.
Sistem kerja intermiten (S3). Motor mung bisa digunakake intermittently lan periodik ing Nilai dirating kasebut ing nameplate, ditulis minangka persentasi saka 10 menit saben siklus. Contone, FC=25%; Antarane wong-wong mau, S4 kanggo S10 kagungane sawetara sistem operasi intermiten ing kahanan beda.
9.2.3 Kesalahan umum saka motor listrik
Motor listrik asring nemoni macem-macem kesalahan sajrone operasi jangka panjang.
Yen transmisi torsi antarane konektor lan reducer gedhe, bolongan nyambungake ing lumahing flange nuduhake nyandhang abot, kang mundhak longkangan pas sambungan lan ndadékaké kanggo transmisi torsi boten stabil; Nyandhang posisi bantalan sing disebabake dening karusakan ing bantalan poros motor; Nyandhang antarane sirah poros lan keyways, etc. Sawise kedadeyan saka masalah kuwi, cara tradisional utamané fokus ing welding repair utawa mesin sawise rerumput plating, nanging loro duwe drawbacks tartamtu.
Kaku termal sing diasilake dening welding perbaikan suhu dhuwur ora bisa diilangi kanthi lengkap, sing rawan mlengkung utawa patah; Nanging, rerumput plating diwatesi dening kekandelan lapisan lan rawan kanggo peeling, lan loro cara nggunakake logam kanggo ndandani logam, kang ora bisa ngganti "hard kanggo hard" sesambetan. Ing tumindak gabungan saka macem-macem pasukan, isih bakal nimbulaké nyandhang re.
Negara-negara Kulon kontemporer asring nggunakake bahan komposit polimer minangka cara ndandani kanggo ngatasi masalah kasebut. Aplikasi saka bahan polimer kanggo ndandani ora mengaruhi kaku termal welding, lan kekandelan repair ora winates. Ing wektu sing padha, bahan logam ing prodhuk ora duwe keluwesan kanggo nresep impact lan geter saka peralatan, supaya kamungkinan saka nyandhang maneh, lan ngluwihi umur layanan komponen peralatan, nyimpen akèh downtime kanggo Enterprises lan nggawe nilai ekonomi ageng.
(1) Fenomena Fault: Motor ora bisa diwiwiti sawise disambungake
Alasan lan cara penanganan kaya ing ngisor iki.
① Kesalahan kabel penggulungan stator - priksa kabel lan koreksi kesalahan kasebut.
② Open circuit ing stator winding, short circuit grounding, mbukak sirkuit ing nduwurke tumpukan saka tatu rotor motor - ngenali titik fault lan ngilangi.
③ Beban gedhe banget utawa mekanisme transmisi macet - priksa mekanisme transmisi lan beban.
④ Sirkuit mbukak ing sirkuit rotor motor rotor tatu (kontak sing ora apik ing antarane sikat lan cincin slip, sirkuit mbukak ing rheostat, kontak sing ora apik ing timbal, lsp) - ngenali titik sirkuit mbukak lan ndandani.
⑤ Tegangan sumber daya kurang banget - priksa sababe lan ngilangi.
⑥ Kelangan fase sumber daya - priksa sirkuit lan pulihake telung fase.
(2) Fenomena Fault: Suhu motor mundhak dhuwur banget utawa ngrokok
Alasan lan cara penanganan kaya ing ngisor iki.
① Kakehan beban utawa asring banget diwiwiti - nyuda beban lan nyuda jumlah wiwitan.
② Mundhut fase sajrone operasi - priksa sirkuit lan pulihake telung fase.
③ Kesalahan kabel puteran stator - priksa kabel lan koreksi.
④ Stator nduwurke tumpukan wis grounded, lan ana short circuit antarane giliran utawa fase - ngenali grounding utawa short circuit lokasi lan ndandani iku.
⑤ Pukulan rotor kandhang rusak – ganti rotor.
⑥ Operasi fase penggulungan rotor tatu sing ilang - ngenali titik kesalahan lan ndandani.
⑦ Gesekan antarane stator lan rotor - Priksa bantalan lan rotor kanggo deformasi, ndandani utawa ngganti.
⑧ Ventilasi sing ora apik - priksa manawa ventilasi ora ana alangan.
⑨ Tegangan dhuwur banget utawa sithik banget – Priksa sababe lan ngilangi.
(3) Fenomena Fault: Getaran motor sing gedhe banget
Alasan lan cara penanganan kaya ing ngisor iki.
① Rotor sing ora seimbang - imbangan leveling.
② Katrol sing ora seimbang utawa ekstensi poros bengkok - priksa lan bener.
③ Motor ora sejajar karo sumbu beban – priksa lan setel sumbu unit.
④ Instalasi motor sing ora bener – priksa instalasi lan sekrup pondasi.
⑤ Kakehan dadakan – nyuda beban.
(4) Fenomena Fault: Swara abnormal sajrone operasi
Alasan lan cara penanganan kaya ing ngisor iki.
① Gesekan antarane stator lan rotor – Priksa bantalan lan rotor kanggo deformasi, ndandani utawa ngganti.
② Bantalan rusak utawa kurang lubricated - ganti lan ngresiki bantalan.
③ Operasi mundhut fase motor - priksa titik sirkuit mbukak lan ndandani.
④ Tabrakan agul-agul karo casing - mriksa lan ngilangi kesalahan.
(5) Fenomena Fault: Kacepetan motor kurang banget nalika dimuat
Alasan lan cara penanganan kaya ing ngisor iki.
① Tegangan sumber daya sithik banget - priksa voltase sumber daya.
② Beban kakehan – priksa beban kasebut.
③ Pukulan rotor kandhang rusak – ganti rotor.
④ Kontak sing ora apik utawa pedhot saka siji fase grup kawat rotor gulung - priksa tekanan sikat, kontak antarane sikat lan cincin slip, lan gulungan rotor.
(6) Fenomena Fault: Casing motor urip
Alasan lan cara penanganan kaya ing ngisor iki.
① Grounding sing ora apik utawa resistensi grounding sing dhuwur - Sambungake kabel lemah miturut peraturan kanggo ngilangi kesalahan grounding sing ora apik.
② Windings lembab - ngalami perawatan pangatusan.
③ Kerusakan insulasi, tabrakan timbal - Dip cat kanggo ndandani insulasi, sambungake maneh timbal. 9.2.4 Prosedur operasi motor
① Sadurunge disassembly, gunakake udara sing dikompress kanggo nyebul bledug ing permukaan motor lan ngilangke resik.
② Pilih lokasi kerja kanggo pembongkaran motor lan ngresiki lingkungan ing situs.
③ Familiar karo karakteristik struktural lan syarat teknis pangopènan motor listrik.
④ Siapke alat sing dibutuhake (kalebu alat khusus) lan peralatan kanggo disassembly.
⑤ Kanggo luwih ngerti cacat ing operasi motor, tes inspeksi bisa ditindakake sadurunge disassembly yen kahanan ngidini. Kanggo tujuan iki, motor diuji kanthi beban, lan suhu, swara, getaran, lan kahanan liyane saben bagean motor dipriksa kanthi rinci. Tegangan, saiki, kacepetan, lan liya-liyane uga dites. Banjur, beban kasebut dicopot lan tes inspeksi tanpa beban sing kapisah ditindakake kanggo ngukur kerugian saiki tanpa beban lan ora ana beban, lan cathetan digawe. Akun resmi "Sastra Teknik Mesin", SPBU insinyur!
⑥ Copot sumber daya, copot kabel njaba motor, lan simpen cathetan.
⑦ Pilih megohmmeter voltase sing cocog kanggo nguji resistensi insulasi motor. Kanggo mbandhingake nilai resistance insulasi sing diukur sajrone pangopènan pungkasan kanggo nemtokake gaya owah-owahan insulasi lan status insulasi motor, nilai resistensi insulasi sing diukur ing suhu sing beda kudu diowahi dadi suhu sing padha, biasane diowahi dadi 75 ℃.
⑧ Tes rasio panyerepan K. Nalika rasio panyerepan K>1.33, nuduhake yen insulasi motor ora kena pengaruh kelembapan utawa tingkat kelembapan ora abot. Kanggo mbandhingake karo data sadurunge, sampeyan uga kudu ngowahi rasio panyerepan sing diukur ing suhu apa wae menyang suhu sing padha.
9.2.5 Pangopènan lan ndandani motor listrik
Nalika motor mlaku utawa rusak, ana papat cara kanggo nyegah lan ngilangi kesalahan kanthi tepat wektu, yaiku, ndeleng, ngrungokake, mambu, lan ndemek, kanggo njamin operasi motor sing aman.
(1) Deleng
Mirsani yen ana kelainan sak operasi motor, kang utamané dicethakaké ana ing kahanan ing ngisor iki.
① Nalika nduwurke tumpukan stator short circuited, asap bisa katon saka motor.
② Nalika motor kakehan banget utawa kehabisan fase, kacepetan bakal saya alon lan bakal ana swara "buzzing" sing abot.
③ Nalika motor mlaku normal, nanging dumadakan mandheg, sparks bisa katon ing sambungan ngeculke; Fenomena sekring sing diunekake utawa komponen sing macet.
④ Yen motor kedher banget, bisa uga amarga piranti transmisi macet, fiksasi motor sing ora apik, bolt pondasi sing longgar, lsp.
⑤ Yen ana owah-owahan warna, tandha kobong, lan noda kumelun ing kontak internal lan sambungan motor, iki nuduhake yen ana overheating lokal, kontak sing ora apik ing sambungan konduktor, utawa gulungan sing kobong.
(2) Rungokna
Motor kudu ngetokake swara "buzzing" sing seragam lan entheng sajrone operasi normal, tanpa swara utawa swara khusus. Yen swara akeh banget, kalebu gangguan elektromagnetik, gangguan bantalan, gangguan ventilasi, gangguan gesekan mekanik, lan sapiturute, bisa uga minangka prekursor utawa fenomena malfungsi.
① Kanggo gangguan elektromagnetik, yen motor ngetokake swara banter lan abot, bisa uga ana sawetara sebab.
a. Longkangan online antarane stator lan rotor ora rata, lan swara fluctuates saka dhuwur kanggo kurang karo wektu interval padha antarane swara dhuwur lan kurang. Iki disebabake nyandhang bantalan, sing nyebabake stator lan rotor ora konsentris.
b. Saiki telung fase ora seimbang. Iki amarga grounding sing salah, sirkuit cendhak, utawa kontak sing ora apik saka belitan telung fase. Yen swara banget surem, iku nuduhake yen motor wis overloaded banget utawa entek fase.
c. inti wesi longgar. Getaran motor sajrone operasi nyebabake bolt mbenakake inti wesi ngeculake, nyebabake lembaran baja silikon saka inti wesi ngeculake lan ngetokake swara.
② Kanggo gangguan bantalan, kudu dipantau kanthi kerep sajrone operasi motor. Cara ngawasi iku kanggo mencet siji mburi screwdriver marang area soyo tambah saka prewangan, lan mburi liyane cedhak kuping kanggo krungu swara saka prewangan mlaku. Yen bantalan beroperasi kanthi normal, swara kasebut bakal dadi swara "rustling" sing terus-terusan lan cilik, tanpa fluktuasi ing dhuwur utawa swara gesekan logam. Yen ana swara ing ngisor iki, iku dianggep ora normal.
a. Ana swara "squeaking" nalika bantalan mlaku, yaiku swara gesekan logam, biasane disebabake kekurangan lenga ing bantalan. Bantalan kudu dibongkar lan ditambahake kanthi jumlah pelumas pelumas sing cocog.
b. Yen ana swara "creaking", iku swara sing digawe nalika bal muter, biasane disebabake pangatusan saka lubricating grease utawa lack of lenga. Jumlah pelumas sing cocog bisa ditambahake.
c. Yen ana swara "ngklik" utawa "kresek", yaiku swara sing diasilake kanthi gerakan bola sing ora teratur ing bantalan, sing disebabake dening karusakan saka bal ing bantalan utawa panggunaan motor sing dawa. , lan pangatusan saka lubricating grease.
③ Yen mekanisme transmisi lan mekanisme sing didorong ngetokake swara sing terus-terusan tinimbang fluktuatif, bisa ditangani kanthi cara ing ngisor iki.
a. Swara "popping" periodik disebabake dening sendi sabuk sing ora rata.
b. Swara "thumping" periodik disebabake kopling utawa katrol sing longgar ing antarane poros, uga tombol utawa alur kunci sing rusak.
c. Swara tabrakan sing ora rata disebabake dening lading angin sing tabrakan karo tutup kipas.
(3) Ambune
Kanthi mambu ambune motor, kesalahan uga bisa diidentifikasi lan dicegah. Yen mambu cat khusus ditemokake, nuduhake yen suhu internal motor dhuwur banget; Yen mambu sing diobong utawa diobong sing kuwat ditemokake, bisa uga amarga rusake lapisan insulasi utawa kobong saka belitan.
(4) Tutul
Nutul suhu sawetara bagean motor uga bisa nemtokake sabab saka malfunction. Kanggo mesthekake safety, mburi tangan kudu digunakake kanggo ndemek bagean lingkungan saka casing motor lan bantalan nalika ndemek. Yen kelainan suhu ditemokake, bisa uga ana sawetara sebab.
① Ventilasi kurang. Kayata detasemen kipas, saluran ventilasi sing diblokir, lsp.
② Kakehan beban. Nimbulaké arus kakehan lan overheating saka stator nduwurke tumpukan.
③ Sirkuit cendhak antarane gulungan stator utawa ora seimbang saiki telung fase.
④ Asring miwiti utawa ngerem.
⑤ Yen suhu ing saubengé bantalan dhuwur banget, bisa uga amarga karusakan bantalan utawa kurang lenga.
wektu Post: Oct-06-2023
