Struktur lan desain kendaraan listrik murni beda karo kendharaan mesin pembakaran internal tradisional. Iki uga minangka rekayasa sistem sing kompleks. Perlu nggabungake teknologi baterei daya, teknologi drive motor, teknologi otomotif lan teori kontrol modern kanggo entuk proses kontrol sing optimal. Ing rencana pangembangan ilmu lan teknologi kendaraan listrik, negara kasebut terus netepi tata letak R&D "telung vertikal lan telung horisontal", lan luwih nyorot riset babagan teknologi utama "telung horisontal" miturut strategi transformasi teknologi. "penggerak listrik murni", yaiku riset babagan motor penggerak lan sistem kontrol, baterei daya lan sistem manajemen, lan sistem kontrol powertrain. Saben pabrikan utama nggawe strategi pangembangan bisnis dhewe miturut strategi pembangunan nasional.
Penulis ngurutake teknologi utama ing proses pangembangan powertrain energi anyar, nyedhiyakake basis teori lan referensi kanggo desain, testing, lan produksi powertrain. Rencana kasebut dipérang dadi telung bab kanggo nganalisa teknologi utama drive listrik ing powertrain kendaraan listrik murni. Dina iki, kita bakal ngenalake prinsip lan klasifikasi teknologi drive listrik.
Gambar 1 Link Key ing Pangembangan Powertrain
Saiki, teknologi kunci inti powertrain kendaraan listrik murni kalebu papat kategori ing ngisor iki:
Gambar 2 Teknologi Kunci Inti Powertrain
Pengertian Sistem Motor Penggerak
Miturut status baterei daya kendaraan lan syarat daya kendaraan, iku ngowahi output energi listrik dening ing Papan panyimpenan energi piranti generasi daya menyang energi mechanical, lan energi ditularaké menyang gembong driving liwat piranti ngirim, lan bagean. saka energi mekanik kendaraan diowahi dadi energi listrik lan dipakani maneh menyang piranti panyimpenan energi nalika rem kendaraan. Sistem nyopir listrik kalebu motor, mekanisme transmisi, pengontrol motor lan komponen liyane. Desain paramèter teknis sistem nyopir energi listrik utamane kalebu daya, torsi, kacepetan, voltase, rasio transmisi nyuda, kapasitansi sumber daya, daya output, voltase, saiki, lsp.
1) Kontrol motor
Uga disebut inverter, iku ngganti input saiki langsung dening Pack baterei daya menyang arus bolak-balik. Komponen inti:
◎ IGBT: daya elektronik ngalih, prinsip: liwat controller, kontrol IGBT bridge lengen kanggo nutup frekuensi tartamtu lan urutan ngalih kanggo generate telung phase bolak-balik saiki. Kanthi ngontrol saklar elektronik daya kanggo nutup, voltase gantian bisa diowahi. Banjur voltase AC digawe kanthi ngontrol siklus tugas.
◎ Film kapasitansi: fungsi nyaring; sensor saiki: ndeteksi saiki nduwurke tumpukan telung phase.
2) Kontrol lan sirkuit nyopir: papan kontrol komputer, nyopir IGBT
Peran pengontrol motor yaiku ngowahi DC dadi AC, nampa saben sinyal, lan ngasilake daya lan torsi sing cocog. Komponen inti: saklar elektronik daya, kapasitor film, sensor arus, sirkuit drive kontrol kanggo mbukak saklar sing beda-beda, mbentuk arus ing arah sing beda, lan ngasilake tegangan gantian. Mulane, kita bisa mbagi arus bolak-balik sinusoidal dadi persegi panjang. Area persegi panjang diowahi dadi voltase kanthi dhuwur sing padha. Sumbu x nyadari kontrol dawa kanthi ngontrol siklus tugas, lan pungkasane nyadari konversi sing padha karo wilayah kasebut. Kanthi cara iki, daya DC bisa dikontrol kanggo nutup lengen jembatan IGBT kanthi frekuensi lan urutan tartamtu liwat pengontrol kanggo ngasilake daya AC telung fase.
Saiki, komponen kunci sirkuit drive gumantung ing impor: kapasitor, tabung switch IGBT / MOSFET, DSP, chip elektronik lan sirkuit terpadu, sing bisa diprodhuksi sacara mandiri nanging nduweni kapasitas sing ringkih: sirkuit khusus, sensor, konektor, sing bisa independen diprodhuksi: daya Penyetor, dioda, induktor, papan sirkuit multilayer, kabel terisolasi, radiator.
3) Motor: ngowahi arus bolak-balik telung fase dadi mesin
◎ Struktur: tutup ngarep lan mburi mburi, cangkang, shaft lan bantalan
◎ Sirkuit magnetik: inti stator, inti rotor
◎ Sirkuit: stator nduwurke tumpukan, rotor konduktor
4) Piranti Transmisi
Kothak gear utawa reducer ngowahi output kacepetan torsi dening motor dadi kecepatan lan torsi sing dibutuhake kabeh kendaraan.
Jinis nyopir motor
Motor nyopir dipérang dadi papat kategori ing ngisor iki. Saiki, motor induksi AC lan motor sinkron magnet permanen minangka jinis kendaraan listrik energi anyar sing paling umum. Dadi fokus ing teknologi motor induksi AC lan motor sinkron magnet permanen.
| Motor DC Kab | Motor Induksi AC | Motor Sinkron Magnet Permanen | Ngalih Reluctance Motor | |
| Kaluwihan | Biaya sing luwih murah, syarat Sistem Kontrol sing sithik | Biaya murah, jangkoan daya Wide, Teknologi kontrol sing dikembangake, linuwih dhuwur | Kapadhetan Daya Dhuwur, efisiensi Dhuwur, ukuran cilik | Struktur prasaja, syarat Sistem Kontrol sing sithik |
| Kakurangan | syarat pangopènan dhuwur, kacepetan Low, torsi Low, umur cendhak | Area efisien cilik Kapadhetan Daya Kurang | Biaya dhuwur Daya adaptasi lingkungan sing ora apik | Fluktuasi torsi gedhe Kebisingan kerja sing dhuwur |
| Aplikasi | Kendaraan listrik kacepetan cilik utawa mini | Kendaraan Bisnis Listrik lan Mobil Penumpang | Kendaraan Bisnis Listrik lan Mobil Penumpang | Kendaraan campuran-daya |
1) Motor Asynchronous Induksi AC
Prinsip kerja motor asinkron induktif AC yaiku nduwurke tumpukan bakal ngliwati slot stator lan rotor: ditumpuk dening lembaran baja tipis kanthi konduktivitas magnetik sing dhuwur. Listrik telung fase bakal ngliwati belitan. Miturut hukum induksi elektromagnetik Faraday, medan magnet puteran bakal diasilake, sing dadi sebabe rotor muter. Telung gulungan stator disambungake ing interval 120 derajat, lan konduktor sing nggawa saiki ngasilake medan magnet ing saubengé. Nalika pasokan listrik telung fase ditrapake kanggo pengaturan khusus iki, medan magnet bakal owah ing arah sing beda-beda kanthi owah-owahan arus bolak-balik ing wektu tartamtu, ngasilake medan magnet kanthi intensitas rotasi seragam. Kacepetan puteran medan magnet diarani kacepetan sinkron. Upaminipun konduktor tertutup diselehake ing jero, miturut hukum Faraday, amarga medan magnet iku variabel, Daur ulang bakal ngrasakake gaya elektromotif, sing bakal ngasilake arus ing daur ulang. Kahanan iki kaya daur ulang saiki ing medan magnet, ngasilake gaya elektromagnetik ing daur ulang, lan Huan Jiang wiwit muter. Nggunakake kaya kandhang bajing, arus bolak-balik telung fase bakal ngasilake medan magnet sing puteran liwat stator, lan arus kasebut bakal diinduksi ing bar kandhang bajing sing disingkat ring pungkasan, mula rotor wiwit muter, yaiku. kok motor diarani motor induksi. Kanthi bantuan saka induksi elektromagnetik tinimbang langsung nyambung menyang rotor kanggo ngindhuksi listrik, insulating inti wesi flakes kapenuhan ing rotor, supaya wesi ukuran cilik njamin mundhut saiki eddy minimal.
2) AC motor sinkron
Rotor motor sinkron beda karo motor asinkron. Sembrani permanen wis diinstal ing rotor, kang bisa dipérang dadi jinis lumahing dipasang lan jinis ditempelake. Rotor digawe saka lembaran baja silikon, lan magnet permanen dipasang. Stator uga disambungake karo arus bolak-balik kanthi beda fase 120, sing ngontrol ukuran lan fase arus bolak-balik gelombang sinus, saéngga medan magnet sing diasilake stator ngelawan karo sing diasilake rotor, lan magnetik. lapangan muter. Kanthi cara iki, stator ditarik dening magnet lan muter rotor. Siklus sawise siklus digawe dening stator lan panyerepan rotor.
Kesimpulan: Penggerak motor kanggo kendaraan listrik wis dadi mainstream, nanging ora tunggal nanging macem-macem. Saben sistem drive motor duwe indeks lengkap dhewe. Saben sistem diterapake ing drive kendaraan listrik sing ana. Akèh-akèhé sing motor bedo lan motor sinkron magnet permanen, nalika sawetara nyoba kanggo ngalih motor wegah. Wigati dicathet yen drive motor nggabungake teknologi elektronika daya, teknologi mikroelektronik, teknologi digital, teknologi kontrol otomatis, ilmu material lan disiplin liyane kanggo nggambarake aplikasi lengkap lan prospek pangembangan macem-macem disiplin. Iki minangka pesaing kuat ing motor kendaraan listrik. Supaya bisa manggoni panggonan ing kendaraan listrik mangsa, kabeh jinis motor kudu ora mung kanggo ngoptimalake struktur motor, nanging uga kanggo terus-terusan njelajah aspek cerdas lan digital saka sistem kontrol.
Wektu kirim: Jan-30-2023
